南の島で、空の安全を支える職人集団が動きだしている。航空機の機体整備を専門に担う会社「ＭＲＯジャパン」が那覇空港で本格稼働して、２０２０年１月で１年。同種の会社は海外で一般的だが、日本国内では初めて。日本の航空界が培った高い技術を世界に売り出せるか期待がかかる。
ジェット機とプロペラ機の周りで、整備士が胴体やプロペラを入念にチェックしていた。那覇空港にある大小２つの真新しい格納庫は、沖縄県が航空関連産業の拡大を狙って建設。ＭＲＯジャパンが専用で使っている。
航空機整備は、毎日行う「ライン整備」と格納庫での「ドック整備」に大別される。
従来、国内外の航空会社はいずれも自前で実施していたが、航空需要の拡大に伴い自前の整備だけでは追い付かなくなり、１９９０年代ごろから、長期間の点検、修理になるドック整備を一部外注するのが一般的に。こうした依頼を請け負う業態は、修理などを意味する英単語の頭文字を取った「ＭＲＯ」と呼ばれ、香港やシンガポールの会社が世界的に知られた存在だ。
ＭＲＯジャパンは全日空グループが出資し、２０１５年に大阪（伊丹）空港で発足。格納庫完成を待ち那覇に移転し、本格的な業務を始めた。現状では全日空やピーチ・アビエーション、ソラシドエア、スターフライヤーの整備を受託。那覇空港はアジア各国と地理的に近い強みを生かし、国際物流の拠点となっており、今後は海外の航空会社から整備の依頼が入ると見込む。
実際に作業に当たる整備士は全日空からの出向に加え、地元の若者を多く採用する。沖縄県うるま市出身の照屋寛季さん（２２）は工業高校に在学中、会社を知り、１６年春に１期生として入社。実務訓練を経て秋から現場配属され、先輩から１対１で作業を学んだ。
「多くの乗客を運ぶ飛行機は、ちょっとしたミスが大きな事故につながる」。仕事の厳しさを感じる一方、整備に携わった機体が格納庫を出て行く達成感は、何物にも代えがたい魅力だ。
１９年入社の４期生は愛知県や茨城県の学校出身者も。照屋さんは後輩に部品整理の仕方や、どの作業にどんな道具が必要かを指導することも増えた。「日本で唯一の会社。世界を代表する会社を目指すためにも、１期生として支えていきたい」
【用語解説】航空機の整備
整備士は国家資格が必要。航空専門学校や工業高校、高専、理系の大学の出身者が多い。各地の空港で毎日の運航前後に、各機器が正常に作動するかや、タイヤが摩耗していないかなどを調べる「ライン整備」と、拠点空港にある格納庫で数カ月から数年に１回程度、大規模に点検し、修理・交換する「ドック整備」に大別。ライン整備は大半の航空会社が自前で行う。航空会社の外注を受け、主にドック整備を担う事業を「ＭＲＯ」（メンテナンス、リペア、オーバーホールの頭文字）と呼ぶ。
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January 08, 2020 at 03:00AM
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空の安全、世界に売り込め 日本初の整備専門「MRO」の本格稼働1年 - SankeiBiz
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